Saltar al contenido

10 cosas que Hollywood se equivoca sobre la aviación

29/03/2021

Hollywood ciertamente no es conocido por el realismo. Las películas de acción a menudo presentan héroes y heroínas capaces de esquivar balas, sobrevivir a explosiones que deberían hacer trizas sus órganos internos y dejar choques de autos que probablemente dejarían a cualquier persona normal en un parapléjico con nada más que raspaduras y moretones.

Pero de todas las cosas en las que Hollywood se equivoca, su interpretación de la aviación en las películas es probablemente la peor culpable. Desde guardarse dentro del tren de aterrizaje, disparos exteriores e interiores que no coinciden, hasta turbulencias y fallas del motor, aquí hay 10 cosas en las que Hollywood se equivoca sobre la aviación.

10. Avión de combate de larga distancia: Wonder Woman 1984

Mujer maravilla 1984 era un Tren descarrilado de muchas maneras, pero uno de los problemas más comentados de la película es cómo Steve Trevor lleva a Wonder Woman a El Cairo con un tanque de combustible en un avión de combate de la era de los 80.

Esto simplemente no es posible.

Los aviones de combate modernos no son capaces de viajar desde Washington DC a El Cairo sin repostar. Steve y Diana se habrían hundido en el Océano Atlántico en algún lugar del camino.

Además de esto, se necesitan años de entrenamiento para aprender a pilotar un avión de combate como el que presentan en la película (que aparentemente se basa en el avión de ataque británico Tornado), y alguien que murió en la Primera Guerra Mundial nunca lo habría sido. capaz de pilotarlo sin ninguna experiencia.

Los jets con combustible completo tampoco se dejan sin vigilancia en los museos, solo a la espera de que un par de ladrones los secuestran.

9. Mito de falla del motor

Muchas películas utilizan falla del motor en vuelos comerciales para facilitar la acción y el drama, pero según un piloto, incluso un avión de un solo motor puede falla del motor deslizándose hacia un rellano. Los aviones comerciales con más de un motor son más que capaces de llegar de manera segura a su destino con un solo motor en funcionamiento. Están diseñados teniendo en cuenta esta eventualidad.

En aviones con varios motores, un solo motor debe tener suficiente potencia para llevar el avión a su destino de manera segura. Y en los casos en que un avión pierde un motor y el restante comienza a empujar el avión en la dirección incorrecta, los timones y alerones están diseñados para contrarrestar este efecto.

Si esta medida de seguridad no estuviera incorporada en los aviones comerciales, un escenario como este correría el riesgo de que el avión volcara en el aire, lo que haría que el piloto perdiera el control del avión.

De hecho, los aviones de pasajeros pueden viajar hasta 60 millas sin sus motores antes de verse obligados a aterrizar.

8. Turbulencia

A las películas de Hollywood les encanta usar turbulencia como un medio para una emoción barata, en la mayoría de los casos haciendo que las luces de la cabina parpadeen u oscurezcan por completo y que las máscaras de oxígeno caigan de sus escondites sobre el asiento de cada pasajero.

La verdad es turbulencia es un costo de vuelo muy normal. La atmósfera de la Tierra no es uniforme, hay muchas variaciones en la velocidad, la dirección y la densidad del aire. A algunos pilotos les gusta comparar nuestra atmósfera con el agua y, al igual que el océano, habrá bolsas de aire en las que se mueva en diferentes direcciones, algo así como conducir un bote en una masa de agua agitada.

Los aviones se someten a pruebas de estrés para manejar el 150% de la cantidad máxima de estrés que encontrarían aquí en la Tierra.

7. Presión de aire y daños

Películas como Air Force One y Final Destination han popularizado la idea de que si se hace suficiente daño a un avión como para hacer que se abra un agujero (o si se arranca la puerta), el aire presurizado de la cabina será succionado fuera del avión como si la atmósfera fuera del avión está actuando como un agujero negro, amenazando con succionar todo lo que no esté amarrado o atornillado.

Si bien es cierto que la presión fuera del avión es menor que dentro del avión, no hay suficiente diferencia para causar el efecto de vacío que es tan popular en las películas de Hollywood. De hecho, después de la ráfaga inicial de aire, la presión se igualaría rápidamente.

Pero, seamos honestos, adhiriéndonos al realismo en este caso podría hacer que cada escena en la que Superman arranca la puerta de la cabina de un avión comercial para salvar a Lois Lane un poco menos emocionante.

6. Apertura de las puertas de los aviones en pleno vuelo

Es absolutamente imposible que un ser humano abra un puerta de avion a 30.000 pies, a pesar de lo que Hollywood quisiera que creyeras. Esto se debe a la diferencia de presión entre el exterior del avión y el interior. Para que una persona pueda abrir la puerta de un avión mientras está en vuelo, necesitaría poder ejercer suficiente fuerza para mover 24,000 libras de presión.

Además de esto, las puertas de los aviones comerciales utilizan un sistema de enchufe que sella automáticamente la puerta antes del despegue.

Incluso en altitudes más bajas, la presión es demasiado grande para que un pasajero (sin importar cuán fuerte sea) para abrir la puerta, lo que equivale a aproximadamente 1,100 libras de presión contra cada pie cuadrado de la puerta.

Francamente, si realmente quisiera abrir algo en un avión, los ingenieros señalan que las ventanas son un mejor objetivo que la puerta.

5. Un rayo hace volar aviones

Contrariamente a la creencia popular, se estima que las aerolíneas comerciales se ven afectadas por relámpago al menos una vez al año. Desde el desastre de PanAm Boeing 707 en 1962, que involucró un rayo que provocó la explosión de un tanque de combustible, todos los aviones en el futuro se han diseñado pensando en sobrevivir a un rayo.

Ahora, aunque los pasajeros a bordo de una aerolínea comercial pueden ver un breve destello y escuchar un fuerte sonido en auge, y esto ciertamente sería sorprendente, experimentarían poco más. Esto se debe a que los aviones ahora están diseñados para permitir que el avión se convierta en parte del camino del rayo hasta el nivel del suelo.

El rayo a menudo se adhiere a una de las extremidades del avión, como la nariz o la punta del ala, y cuando el avión vuela a través del destello, se convierte en parte del circuito eléctrico entre el rayo y las nubes con polaridad opuesta, y el la corriente viaja a través de la “piel” exterior del avión antes de salir del avión desde otra estructura o punto del cuerpo. Debido a este diseño, es extremadamente improbable que un rayo fríe los sistemas eléctricos o provoque una chispa en uno de los tanques de combustible, aunque los pilotos ocasionalmente informan que las pantallas y las luces parpadean.

Después de que un avión ha sido golpeado por un rayo, debe ser inspeccionado minuciosamente por daños antes de que se autorice para volver a entrar en servicio. Esto incluye examinar los sistemas eléctricos, el cableado y los tanques de combustible del avión. Una vez que se identifica el daño, se repara y luego se permite que el avión vuelva a volar.

4. Combustible de avión como bomba de relojería

Combustible para aviones, al menos el tipo utilizado en las aerolíneas comerciales de todo el mundo (llamado JET-A1 o JP-1A) emite muy poco vapor. Como resultado de esta propiedad, no se enciende con mucha facilidad y tiene un punto de inflamación por encima de los 38 grados Celsius.

Si bien es poco probable que el combustible para aviones forme mezclas peligrosas de aire y combustible o que se queme de manera insegura, eso no ha impedido que Hollywood lo use como un dispositivo de trama. Uno de los mejores ejemplos de esto es el final de Morir duro 2 (er, spoilers?).

Cuando John McClane pierde una pelea con el villano de la película en la parte superior del ala de un avión comercial, cae, pero no antes de abrir la línea de combustible. Momentos después, aterriza en la pista cubierta de nieve mientras el avión deja un rastro de combustible a su paso. McClane saca un encendedor, pronuncia su eslogan y enciende el combustible, haciendo volar la aerolínea y los malos.

Si la película hubiera consultado a un piloto real, podrían haber aprendido que combustible para aviones es tan resistente al fuego que podría usarlo para apagar un fósforo.

Los malos se habrían escapado … o la fuga de combustible los habría obligado a aterrizar prematuramente. De cualquier manera, John McClane habría tenido que dar algunas explicaciones serias a su jefe en Los Ángeles.

3. Fallo del piloto automático

En la película Cabin Pressure de 2001, el sistema automatizado de la aerolínea es pirateado y la tripulación pierde el acceso a cualquiera de los controles del avión. Sin embargo, en realidad, es más probable que la dependencia excesiva de la automatización dé lugar a errores que la falla de estos sistemas.

La Administración Federal de Aviación de EE. UU. Estima que la mayoría de los pilotos dependen de piloto automático sistemas casi el 90% de las veces, pero a algunas compañías de seguros les gustaría que esta práctica se detuviera, por temor a que los pilotos perdiendo su habilidad volar manualmente. El accidente de julio de 2013 del vuelo 214 de Asiana Airlines ha aumentado esta preocupación, mostrando que los pilotos que dependen demasiado del piloto automático pueden cometer errores cuando se enfrentan a un problema importante e intentan cambiar del piloto automático al vuelo manual.

De hecho, desde 2019, la FAA ha reelaborado sus requisitos de simulador de vuelo manual para pilotos para aliviar esta preocupación. Por lo tanto, es increíblemente poco probable que la falla del piloto automático provoque un accidente.

2. No, no se puede guardar dentro del tren de aterrizaje

Este es un tropo común en las películas de acción, donde el héroe se las arregla por poco para subir a bordo. el avión subiéndose a su tren de aterrizaje, pero si se siente inspirado a correr el mismo riesgo, mantenga ese pensamiento, porque es casi seguro que terminará congelándose o desplomándose hacia su muerte.

Según la Administración Federal de Aviación, el 77% de las personas que intentan esconderse en los pozos de las ruedas de las aerolíneas comerciales no sobreviven.

De hecho, en 2019, CNN informó que un hombre se desplomó en un jardín en la azotea un domingo por la tarde después de colarse en el tren de aterrizaje de un avión.

Además al riesgo de caerse o morir congelado, también hay muy poco espacio para que una persona se esconda dentro de los huecos de las ruedas de las aerolíneas comerciales, y si la persona que se escabulle a bordo no sabe la posición correcta a tomar, podría terminar siendo aplastada. Los componentes hidráulicos dentro de una aerolínea comercial tienen una presión hidráulica de 3000 PSI, lo que significa que son más que capaces de convertir a alguien en una hamburguesa de carne humana aplastada.

1. Mismo plano, interior diferente

Hollywood Le encanta engañarnos con tomas exteriores de un plano, solo para mostrarnos el interior de otro, plano completamente diferente, generalmente uno que no coincide con el mismo ancho y especificaciones de la toma exterior. Aparentemente, esto es una gran molestia para los pilotos y miles de aficionados a la aeronáutica en todo el mundo.

En la película Bridesmaids de 2011, las tomas del interior de una escena muestran a los personajes a bordo de un avión de doble pasillo de cuerpo ancho, pero cuando la película corta a una toma del avión en la pista, es un Boeing 757 de pasillo único.

En la película de 2009 Up in the Air, se muestra a George Clooney en una sola toma sentado en una gran silla de estilo plano en un avión de American Airlines, pero cuando el avión aterriza, es un jet MD-88 con un solo avión. pasillo. Los jets M-88 de pasillo único no tienen ese tipo de asientos.

En Solo en casa 2: Perdido en Nueva York, algunas escenas interiores se filman dentro de un jet 747 de cuerpo ancho, pero cuando el avión da marcha atrás desde la puerta, vemos un crucero de lujo Boeing 767 en su lugar.

Hay innumerables otros ejemplos de mezcla y combinación. tipos de aviones en las películas, y aunque la mayoría de los cinéfilos no se dan cuenta de estos errores, los pilotos descontentos y miles de cinéfilos de todo el mundo aparentemente lo hacen.