10 helicópteros extremos empujando los límites de la ingeniería

Un helicóptero es una gran máquina voladora que pone a prueba los límites del diseño y la mecánica por su propia existencia. Pero, ¿qué helicóptero realmente está poniendo a prueba los límites de la aviación? ¿Qué tal un helicóptero volando boca abajo? ¿Un helicóptero que levanta mucho más que su propio peso? ¿O es una máquina giratoria de un tamaño comparable a un avión a reacción? ¡Estos helicópteros récord te dan vueltas la cabeza!

10.Messerschmitt-Bölkow-BlohmBo105: aerobat

El piloto de Red Bull Chuck Aaron y el icónico corcel de su sucesor Aaron Fitzgerald, el Messerschmitt Belkow Broome Bo 105, son una contribución revolucionaria a la aviación rotativa de Alemania. El primer helicóptero acrobático del mundo. Esta máquina también era nueva como el primer helicóptero ligero en volar con un motor bimotor. Sí, este helicóptero superpoderoso, gracias a su increíble diseño, puede realizar giros, vueltas y vueltas como los aviones acrobáticos más extremos.

Gracias a la capacidad del Bo 105 como primer helicóptero en lograr estas cosas, la envolvente de vuelo y la percepción de la utilidad del helicóptero como máquina han revolucionado. El rotor sin bisagras hecho de titanio sólido es una de las mejores características de esta maravilla de la ingeniería. La máquina sube a 1575 pies por minuto y puede navegar a 150 mph con la potencia de dos motores Rolls-Royce estándar de 420 caballos de fuerza.Las máquinas se fabrican principalmente en Alemania y Canadá y se utilizan no solo para los servicios militares y policiales, sino también para los famosos giros al revés y barriles. Demostración de exhibición aérea. Los helicópteros también están configurados para su uso en portaaviones y están equipados para transportar misiles.

9.9. Molino V-12: El más grande

¿Qué tan grande puede ser un helicóptero? Un avión a reacción rival, casi indistinguible para el ojo casual como un helicóptero más grande y terriblemente cubierto de maleza de lo que podría haber imaginado.Voló por primera vez en 1968, justo antes de que se cancelara todo el proyecto, antes de la Guerra Fría. Proyecto Mill V-12 de la Unión Soviética Fue construido como un avión de transporte con un alcance de 621 millas y una capacidad de 196 pasajeros, o una gran cantidad de carga militar. Con un peso de poco más de 76 toneladas estadounidenses y diseñado para volar a 150 mph, el helicóptero más grande en la historia del mundo no tiene igual.

Cada rotor tenía solo 220 pies de ancho. Cada uno se parece a un tubo gigante con alas largas como las de un avión, cada uno con una pala de rotor del tamaño de un monstruo, Torbellino de dos rotores parecido a una bestia Muchos aviones han sido empequeñecidos. En 1971, la Unión Soviética demostró monstruos en el Salón Aeronáutico de París. Un testigo asombroso que vio un helicóptero con rotores y capacidades verticales cruzando el exterior de un avión comercial. Una de las razones del excepcional trabajo de desarrollo de helicópteros soviéticos fue la necesidad de mover enormes misiles a sitios de lanzamiento de misiles lejos de los ojos de los aviones de reconocimiento occidentales. El tren era lento y no podía llegar a muchas áreas, pero un enorme helicóptero sí podía.

8. Lince de Westland: Helicóptero más rápido

El helicóptero convencional más rápido del mundo parece humilde, pero mantiene el récord mundial oficial de velocidad de vuelo en helicóptero desde 1986. Westland Lynx ha alcanzado una velocidad promedio de poco más de 248 millas por hora bajo la supervisión de Somerset, Inglaterra. La Fédération Aéronautique Internationale (FAI) otorgó récord de velocidad de helicóptero Lo más rápido Además de un helicóptero en la categoría de peso de 3.000 a 4.500 kilogramos (6.613,868 a 99.208 libras), ha alcanzado el récord mundial absoluto de helicópteros. El desenlace puede ser de hace décadas, pero aún no ha sido superado como un avión de ala rotatoria más rápido porque no ha sido catalogado como un verdadero helicóptero. En cambio, es un avión híbrido con propulsión hacia adelante, como un convertiplano.

Un récord, Westland Lynx usó una cuchilla principal especial Comportamiento de las palas exacerbado por el vuelo de alta velocidad, una empresa de diseño puesta en práctica por el Programa Experimental Británico de Rotores. Este programa fue un esfuerzo conjunto, incluida la cooperación de Westland con el Ministerio de Defensa británico. Las palas principales de alta velocidad, los impulsos de potencia de agua y metanol en el motor y el tamaño reducido del tubo de escape fueron solo algunas de las revisiones que llevaron al helicóptero a velocidades récord. Además, los rotores de cola y las aletas se han modificado para dispersar mejor el estrés del vuelo a alta velocidad.

7. Keret Hughes XH-17: extraño

Si un mod de la vida real se intercala entre los modos de grúa y helicóptero, es el Kellet-Hughes XH-17.Este extraño trabajo de la ingeniería aeronáutica Parecido a un helicóptero Chocó con una grúa y se fue volando como un gran desastre. Para hacer volar correctamente una máquina enorme, el enorme dispositivo estaba equipado con un motor a reacción conectado a la punta de cada rotor. La máquina se originó en un plan para estudiar y probar el concepto de un helicóptero propulsado por un chorro en la punta de un rotor, en lugar de un sistema tradicional de propulsión de helicóptero. A medida que avanzaba el trabajo, se necesitaba una máquina enorme para levantar grandes cargas y transportarlas a lugares difíciles, por lo que en 1949 se firmó un contrato que requería que el equipo de prueba fuera una grúa voladora funcional.

El XH-17 resultante tenía un diámetro de rotor de 130 pies y una carga útil máxima de poco más de 10,000 libras. Dos turbinas de gas General Electric J35 impulsaron máquinas incómodas, Varios aviones Se utilizaron cabina de planeador Waco CG-15, ruedas B-25, tanque de combustible B-29, etc. Eso sí, se incluyeron llamas y sonidos ensordecedores en los puños que marcaban cada negocio para hacer volar por los aires a esta bestia. Finalmente, el proyecto fue abandonado por razones prácticas.

6. Kaman K-Max K-1200: Súper triunfador extraño

Como la forma más extraña de construir un helicóptero de dos rotores, el multimillonario Kaman K-Max K-1200 es una máquina voladora fabricada en EE. UU. con un sincronizador o un diseño de rotor engranado. Los rotores acoplados siempre parecen estar listos para interrumpirse entre sí y compartir el espacio aéreo a intervalos de nanosegundos, pero nunca se tocan.Visto de lado, parece un delfín, con el ángulo del rotor Compromiso como dos engranajes nunca tocar, Permite una capacidad de elevación que supera con creces lo que se espera de un helicóptero de ese tamaño. El cuerpo comprimido lateralmente es estrecho y parece un pez cuando se ve de frente.

Con su diseño aplastado, solo hay espacio para pilotos. El notable resultado de este helicóptero, que tiene el doble de rotor y menos aeronaves que un helicóptero normal, es la capacidad de levantar carga. Más pesado que el peso vacío ¡El propio helicóptero! Con un peso de solo 5,145 libras, el helicóptero puede soportar 6,855 libras adicionales, con un peso bruto máximo de 12,000 libras. Las aplicaciones para el K-1200 incluyen extinción de incendios, búsqueda y rescate y entrega de suministros. Trabajar con la versión de piloto remoto también ha llevado a la creación de máquinas que pueden entrar en situaciones peligrosas sin poner en peligro al aviador.

5. Campana AH-1 Cobra: Primer helicóptero de ataque dedicado

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El Bell AH-1 Cobra, que debutó en el aire en 1965, fue el primer cobra fabricado con un propósito completo. helicóptero de ataque, Impresionante potencia aérea de combate cuerpo a cuerpo está en manos de las fuerzas armadas estadounidenses. Rápida, musculosa y con gran potencia de fuego, esta máquina sigue sirviendo al Cuerpo de Marines de EE. UU. más de medio siglo después. Los helicópteros parecen bastante habituales, pero si miras de cerca, verás muchos de los detalles tomados del caza, hasta el diseño de los asientos. Los dos miembros de la tripulación se sentaron en serie en una cabina larga y estrecha con un dosel de burbuja, con un copiloto/artillero en la parte delantera y el piloto ocupando un asiento trasero alto. El helicóptero es elegante y atractivo, con un diseño altamente eficiente que lleva una poderosa potencia de fuego.

Dos alas cortas sobresalen de los costados del fuselaje y transportan misiles y cápsulas de miniarmas. Cañón Debajo de las alas. Se podían transportar un total de 3,000 libras de armas bajo alas pequeñas pero resistentes. La Minigun, el lanzagranadas o ambos estaban montados en la torreta delantera debajo de la nariz. En comparación con el helicóptero de transporte grande estándar anterior a Cobra, el helicóptero fue un paso revolucionario hacia la maniobrabilidad y la capacidad. El tren de rodaje de deslizamiento mínimo agregó muy poco peso, dejando más capacidad de carga útil para el arma.

4. Sistema de ingeniería Masumi Yanagisawa tipo GENH-4: Helicóptero más pequeño

Se ve como esto Silla para terraza con ventilador de techo, Masumi Yanagisawa El sistema de ingeniería tipo helicóptero GEN H-4 es una bicicleta para una camioneta, para un helicóptero regular. Los productos japoneses son máquinas voladoras únicas para aquellos que tienen el coraje de probarlo. Fue creado en la década de 1990 por Gennai Yanagisawa, director de una empresa de electrónica. El helicóptero más pequeño del mundo. Con un peso de solo 165 libras, es el más ligero de todos los helicópteros, pero la envergadura del rotor es de 12,8 pies, el más ligero.

La máquina puede ser pequeña, pero es de alta tecnología. Los problemas de par y giro inverso se resuelven mediante la coaxialidad de la máquina.En lugar de un rotor de cola que no es práctico de instalar debido a la falta de un brazo de cola, la máquina Dos rotores de rotación inversa Similar al helicóptero de control remoto de un principiante. La máquina tampoco es precisamente lenta. Puede alcanzar velocidades de 56 mph y los helicópteros pueden permanecer en el aire durante 30 minutos a la vez. Es posible que realmente puedas sentarte en esta máquina e ir a alguna parte. A medida que giran las palas del rotor, el tren de aterrizaje del trípode, los asientos y el cubo del rotor parecen un pequeño ovni con un conductor humano.

3. Libélula DF1: Alimentado por peróxido de hidrógeno

Con un solo asiento, el Dragonfly DF1, que parece una silla con un carrito de compras y palas de rotor, no es un helicóptero normal.es Impulsado por un cohete Utiliza peróxido de hidrógeno como combustible y se une a la punta del rotor. Ambos cohetes explotan con una potencia de poco más de 100 caballos de fuerza por motor de cohete. El sistema de propulsión de peróxido de hidrógeno utilizado para hacer girar el rotor principal mide solo 8 pulgadas de largo y pesa 1,5 libras cada uno. Como no hay un motor central, no se genera par y no se requiere una potente acción del rotor de cola.

En su lugar, se utiliza un rotor de cola básico de baja potencia para tareas de dirección ligeras. Dada la potencia total de 204 caballos de fuerza, a diferencia de un peso mecánico de solo 230 libras, la relación potencia-peso del Dragonfly DF1 es impresionante. Ricardo Cavalcanti, El presidente de Avimech Int’l Aircraft, Inc., el creador de esta máquina, un conocido ingeniero aeronáutico brasileño y entusiasta de la naturaleza, ve esta creación como un modo de vuelo más respetuoso con el medio ambiente. La máquina de Ricardo usa control de paso colectivo para obtener altitud mientras el cohete de peróxido de hidrógeno hace girar sus aspas a 750 rpm.

2. Aerociclo De Lackner HZ-1: peor helicóptero

Quizás una de las ideas más inquietantes para un helicóptero, el aerociclo De Lackner HZ-1 fue una contradicción horrible que vieron los pilotos. De pie directamente sobre las palas del rotor. Las variaciones de la máquina se probaron entre 1954 y 1956 y solo fueron prometedoras en primer lugar.

El controlador del acelerador con empuñadura giratoria controlaba la potencia y se suponía que la máquina controlaba la dirección, el cabeceo y la guiñada mediante la inclinación. Estaba destinado a ser tan fácil como que un soldado pudiera volar una máquina en menos de 30 minutos de entrenamiento, como andar en bicicleta. La seguridad de la máquina en sí se ha convertido en un problema evidente después de una colisión. Además, es probable que los pilotos que están en posición vertical en el aerociclo sean el objetivo de la potencia de fuego enemiga. El Ejército de los EE. UU. creía que había unidades de caballería aerotransportadas que usaban esta máquina, pero finalmente se abandonó el proyecto del ciclo de aviación.

Antes de identificar demasiados defectos en la máquina, dijo finalmente el piloto de pruebas Capitán Selmer Sandby, quien se encargó de probar y programar el ciclo de aviación. Cruz Voladora Distinguida En 1958 para reconocer su servicio en el proyecto. El aerociclo restante está en exhibición en el Museo de Transporte del Ejército de EE. UU. en Fort Eustis, Virginia.

1. VS-300: primer helicóptero

Del mundo El primer helicóptero legalmente volable Era el Sikorsky VS-300, obra de Igor Sikorsky, pionero del vuelo de ala rotatoria. El 14 de septiembre de 1939, la máquina flotó por primera vez en el aire en Stratford, Connecticut, después de haber sido construida por la división Vought-Sikorsky de United Aircraft Corporation. Sikorsky patentó el diseño básico en 1931 y sentó las bases para los familiares helicópteros de rotor principal y rotor de cola que están muy extendidos hoy en día en vuelos posteriores. La primera aventura aérea de la máquina utilizó amarres y se realizaron vuelos ilimitados hasta 1940.Sikorsky se embarcó en un viaje de ingeniería hacer un helicóptero de juguete de cuerda A la edad de 12.

Los pilotos de helicópteros actuales están más interesados ​​en la cabina abierta de esta máquina. La vaina delantera parecía la cabina de un caza biplano de la Primera Guerra Mundial, pero la hoja principal se arremolinaba sobre las correas del piloto. El trabajo pionero de Sikorsky utilizó un accionamiento de un solo motor para impulsar tanto la pala principal como el rotor de cola antitorque. No contento con ser el primer helicóptero regular de un solo rotor, VS-300 también Adjunté un flotador Se convirtió en el primer helicóptero operativo para anfibios, facilitando el aterrizaje y el despegue. El VS-300 se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan.