Las mayores fallas de construcción de la historia moderna

Aquí hay un secreto sobre los desastres arquitectónicos: las estructuras bien hechas no se desmoronan sin razón. Entonces, cada vez que escuche sobre puentes, fábricas, andamios, plataformas petrolíferas o complejos de apartamentos que se derrumban y se derrumban en polvo y escombros, asuma que una de dos cosas causó el incidente: desastres naturales (piense en terremotos o huracanes) o un error humano.

La mayoría de las veces, cuando el desastre es inesperado y localizado, es el último. Así que no se sorprenda si los informes inevitables describen errores de cálculo de diseño, construcción de mala calidad, atajos y atajos, y / o varios otros ejemplos de pereza e incompetencia. Los resultados pueden ser mortales. Hemos recopilado varios ejemplos de las últimas décadas (muchos en la última) de este tipo de incidentes. Todos son trágicos. Todos fueron evitables. Y, sin querer asustar a nadie aquí, pero a medida que los lea, probablemente comenzará a preguntarse cuántos otros edificios estructuralmente defectuosos hay por ahí. Tal vez incluso en algunos de los que hayas estado. Quizás uno en el que estás ahora mismo.

8. El desastre de Willow Island (1978)

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En 1978La central eléctrica Pleasants de West Virginia estaba recibiendo una segunda torre de enfriamiento, como parte de una expansión a gran escala de la red de centrales eléctricas de carbón a lo largo del río Ohio. Research-Cottrell, una empresa contratista de Nueva Jersey conocida por construir estas torres en todo el país, fue contratada para completar el trabajo. Pero en lugar de utilizar el método estándar de construcción de torres para el proyecto (que implicaba colocar el andamio en el suelo y simplemente construirlo junto a la torre de enfriamiento ascendente), este equipo optó por atornillar los andamios a la torre misma, construyendo tanto como ellos se fue.

Alrededor de las 10 am del 27 de abril, justo cuando la torre de enfriamiento alcanzaba los 166 pies, el cable de la grúa que levantaba el tercer cubo de concreto del día se aflojó lo suficiente como para tirar de la grúa hacia el interior de la torre, comprometiendo la colocación de concreto de los días anteriores y provocando que para dar paso. Esto desencadenó una reacción en cadena en la que el hormigón de la torre comenzó a desprenderse, desenrollando la torre y tirando del andamio, y los 51 hombres que trabajaban en él en ese momento, hacia la torre. Ninguno de ellos sobrevivió, lo que lo convirtió en el desastre de construcción más mortífero en la historia de Estados Unidos.

7. Deepwater Horizon (2010)

La mayoría de los desastres en esta lista involucran problemas estructurales que empeoran gradualmente y solo se hacen evidentes después de un colapso general. Pero Horizonte de aguas profundas, la infame plataforma petrolera semisumergible en alta mar operada por British Petroleum cerca de Luisiana, salió de una manera más inmediata y espectacular. El gas metano a alta presión, que se originó en el pozo exploratorio submarino en el que Horizon estaba excavando en busca de petróleo, se expandió hacia el tubo ascendente marino y luego hacia la plataforma de perforación, donde se encendió y explotó el 20 de abril de 2010. El fuego se extendió rápidamente y pronto se envolvió. toda la estación, matando a 11 trabajadores e hiriendo gravemente a otros 17 antes de hundir la plataforma.

Es notorio que la explosión también provocó el mayor derrame accidental de petróleo de la historia, vertiendo aproximadamente cinco millones de barriles de crudo en el Golfo de México en el transcurso de 87 días (62.000 barriles por día, empequeñeciendo la estimación diaria inicial de BP de 1.000-5.000). Para cuando el derrame fue contenido y cerrado, había cubierto un área aproximadamente del tamaño del estado de Oklahoma y había causado daños catastróficos al medio ambiente circundante, al comercio marítimo estadounidense en la región costera (principalmente Luisiana) y a BP. reputación.

6. Colapso de tres edificios en Río de Janeiro (2012)

Esto Desastre de enero de 2012, que involucró tres edificios comerciales uno al lado del otro, se desarrolló casi gradualmente. A las 8:33 pm, el edificio dos, que constaba de 23 pisos, comenzó a inclinarse hacia el edificio tres (que tenía seis pisos) en el lado opuesto de la calle R. Vieira Fazenda. La sacudida hacia el este del edificio dos tiró del edificio un poco más pequeño (que tenía 22 pisos), al que estaba unido estructuralmente, junto con él, lo que hizo que colapsara primero cuando sus columnas de soporte se rompieron bajo la presión lateral.

El colapso del edificio dos fue continuo y más gradual; permaneció estructuralmente intacto el tiempo suficiente para arrojar grandes cantidades de escombros en el techo del edificio tres, mucho más pequeño, causando su colapso, antes de que el edificio dos finalmente cediera y se derrumbara. En total, 17 personas murieron y los investigadores determinaron más tarde que el edificio dos, que inició el desastre, había comenzado a desmoronarse debido a que era estructuralmente defectuoso a un nivel fundamental. La cosa es que no tenía ningún permiso de construcción en el interior, por lo que cualquiera de las construcciones recientes que había soportado (probablemente contribuyendo a su condición) había violado los códigos de construcción locales.

5. Colapso del edificio Savar (2013)

Aproximadamente 3.122 trabajadores estaban dentro del Savar Upazilla fábrica de ropa (en el distrito de Dhaka de Bangladesh) cuando colapsó poco después de que se activaran los generadores de energía en el piso superior luego de un corte de energía local el 24 de abril de 2013. Para empeorar las cosas, la confusión y la falta de comunicación que se extendió a lo largo del esfuerzo de rescate fue inmediata y casi total. Primero, una oferta de asistencia del brazo de búsqueda y rescate urbano de las Naciones Unidas, el Grupo Asesor Internacional de Búsqueda y Rescate (INSARAG), fue rechazada por Bangladesh después de que la misma organización había concluido, en los meses previos al desastre, que Bangladesh estaba no está equipado para manejar una operación de rescate eficaz por sí solo.

Tratando de salvar las apariencias después del fallo, el gobierno local decidió hacer exactamente lo que dicho fallo decía que no podía y manejar el esfuerzo de rescate solo. Sin embargo, muchos de los voluntarios carecían de equipo o equipo de seguridad adecuados, poniéndose en peligro y prolongando innecesariamente la operación. Dentro del edificio, los sobrevivientes bebían su propia orina para sobrevivir al calor mientras esperaban el rescate. Pero para muchos, el rescate nunca llegó: el número de muertos de 1.134 hace que el colapso de Rana Plaza (como también se lo conoce) sea el desastre de fábrica de ropa más mortífero y la falla estructural más mortífera en la historia de la humanidad. Más de la mitad de las víctimas eran mujeres y muchos niños también se encontraban en el lugar en varias salas de guardería en todo el edificio.

4. Colapso de la grúa de la Meca (2015)

Obviamente, no hay un buen momento para una falla estructural absoluta, pero el peor momento es cuando hay muchas personas desprevenidas alrededor que se verían amenazadas por un colapso. Ese fue el caso cuando, el 11 de septiembre (en serio) de 2015, una grúa sobre orugas se volcó en Masjid al-Haram (la Gran Mezquita de La Meca), justo antes de la masiva peregrinación del Hajj. De los 111 que murieron, 25 eran de Bangladesh y 23 eran egipcios. Otras diez nacionalidades estuvieron representadas entre los muertos. De los 394 heridos, 51 eran de Pakistán y 42 de origen indonesio.

Lo que hace que este incidente internacional sea aún más triste es el hecho de que fue el resultado de un esfuerzo por salvar vidas de desastres similares. A lo largo de los años, miles de personas han muerto debido a varios incidentes importantes durante el Hajj. La grúa culpable aquí estaba allí como parte de un gran proyecto de construcción diseñado para actualizar la infraestructura arquitectónica de La Meca para acomodar a más personas y evitar aplastamientos humanos (esencialmente asfixiantes, condiciones similares a una estampida donde una multitud masiva se apiña en un lugar pequeño sin una manera fácil fuera). A pesar del incidente, el Hajj de 2015 continuó según lo programado.

3. Colapso del puente de Calcuta (2016)

Quizás la primera señal de que algo andaba mal con Kolkata, India Paso elevado de Vivekananda Road (que significa puente) fue el hecho de que el puente de 2,2 kilómetros (1,4 millas) no se completó en realidad, a pesar de haber sido programado (en 2008) para estar terminado y listo para el tráfico ya en 2010. Los costos de los globos hicieron que se sobrepasara enormemente su fecha límite de finalización una y otra vez. Finalmente, Mamata Banerjee, la ministra principal de Bengala Occidental, tuvo suficiente y dio a los ganadores de la licitación de construcción inicial, IVRCL, un plazo final de 18 meses y el equivalente a 23 millones de dólares para simplemente hacerlo.

Sin embargo, para la fecha límite de febrero de 2016, solo el 60% del trabajo estaba terminado y el IVRCL, que sufría una hemorragia de dinero, tenía una deuda abrumadora. En cuestión de semanas, varios bancos se hicieron cargo de la empresa y le prohibieron hacer negocios en varios estados de la India. El 30 de marzo de 2016, se colocó hormigón en las partes del puente que había. Al día siguiente, una sección del puente de acero se derrumbó, matando a 50 peatones debajo de él e hiriendo al menos al mismo número nuevamente. Más de 90 supervivientes fueron rescatados de entre los escombros, pero casi 100 siguen desaparecidos. Al día siguiente, cinco ejecutivos de IVRCL fueron acusados ​​de asesinato según el código penal de la India, y detenido.

2. Colapso del edificio de apartamentos chino (2016)

Como es el caso de muchos edificios estructuralmente defectuosos con códigos obsoletos en el mundo en desarrollo, el hacinamiento fue una de las principales razones por las que 22 personas murieron cuando cuatro edificios de apartamentos de seis pisos hacinados en Wenzhou, China, se derrumbaron en escombros en octubre de 2016. Se vuelve más trágico: el gobierno chino, que no es exactamente conocido por ser benévolo y responsable, realmente sabía acerca de los peligros que representan estos edificios endebles y destartalados, construidos por aldeanos en la década de 1970 y actualmente ocupados por masas de trabajadores de fábricas migrantes de bajos ingresos que habían acudido en masa a la ciudad en busca de empleo.

De hecho, el gobierno quería demoler y reemplazar varias de estas estructuras, pero los residentes en el interior, temiendo la pérdida de su renta asequible más que los peligros planteados por los edificios, resistieron negándose a mudarse durante casi dos años en el momento del desastre. golpeado. El gobierno trató de comprarlos, pero las demandas de los residentes eran altas y nunca se llegó a un acuerdo adecuado. Es famoso que, mientras voluntarios y trabajadores estatales excavaban entre los escombros en busca de sobrevivientes, se encontró viva a una niña de 3 años, protegida del derrumbe del edificio por los cuerpos de sus padres.

1. Colapso del puente peatonal de la Universidad Internacional de Florida (2018)

El 15 de marzo de 2018, un nuevo puente de 178 pies que conecta Universidad Internacional de Florida (FIU) cerca de Miami a University Park (a un tiro de piedra hacia el oeste), falló abruptamente mientras se sometía a un ajuste rutinario de la barra de postensado. Aunque no había nadie en el puente en ese momento debido al mantenimiento, el tráfico general estaba abierto en la carretera debajo de él y seis personas murieron (otras ocho resultaron heridas). Entonces, como es el caso con casi todo en esta lista, una inspección posterior al desastre dirigida por la Administración Federal de Carreteras descubrió fallas de diseño fundamentales en el puente mismo. Es decir, se sobrestimó la resistencia del puente en la región de la falla y se subestimó la carga que se esperaba que llevara.

Se lanzaron muchos nombres (FIGG Bridge Engineers, Inc. y el ingeniero consultor Louis Berger fue el principal entre ellos) y se señalaron muchos dedos, pero finalmente se determinó que casi todos los involucrados en el diseño, la construcción y la inspección de la pasarela habían no cumplieron adecuadamente sus respectivas tareas. El 19 de marzo, muchas de estas figuras y compañías fueron demandadas por negligencia imprudente, el 1 de marzo de 2019, aproximadamente un año después del incidente, Munilla Construction Management (que había supervisado la construcción) se acogió al Capítulo 11 de bancarrota y acordó pagar una suma combinada. $ 42 millones para las víctimas y sus familias.