Se dice que el primer uso de la aviación militar ocurrió en 1794 durante la Batalla de Fleurus cuando los franceses pudieron usar un globo de observación para observar en secreto dónde se movían los soldados austríacos durante la batalla. Aunque tuvo éxito en ese momento, se han logrado muchos avances en el ámbito del poder aéreo militar. En el mundo actual, probablemente no verá un globo de observación en el aire. En cambio, verá un elegante avión militar o, en el caso del Stealth B-2 Spirit Bomber, es posible que no note nada en absoluto.
La siguiente lista nombra diez de los aviones militares más rápidos que jamás hayan existido. Todas las velocidades están representadas en mach y cada uno de estos aviones está pilotado y utiliza motores a reacción. Todos los aviones que se enumeran a continuación pueden viajar a velocidades supersónicas. ¡Así que abróchate el cinturón y prepárate para el viaje!
10. F-14D Super Tomcat – Mach 2.34
Si alguna vez has visto Top Gun, definitivamente has visto el Tomcat, aunque probablemente uno de una serie anterior. El F-14D Tomcat, diseñado por Grumman, es definitivamente un avión único en su tipo. Capaz de alcanzar velocidades a mach 2.34, el avión fue hecho para poder destruir aviones enemigos por la noche. Si bien muchos aviones solo están autorizados para volar con un clima decente, el F-14D puede volar y destruir en cualquier tipo de condiciones. No solo puede atacar de noche en un clima no tan bueno, el avión también puede apuntar no 1, ni 2, sino 6 objetivos al mismo tiempo. El Tomcat también es ideal para detectar aviones hostiles a 100 millas de distancia. El avión tomó su vuelo inaugural el 23 de noviembre de 1987 desde la planta de Grumman en Calverton y el prototipo final despegó el 9 de febrero de 1990.
El F-14D Tomcat es el resultado final de la serie F-14 y se actualizó con un nuevo software informático que era mucho más confiable y avanzado. Sin embargo, el secretario de Defensa, Dick Cheney, consideró que los aviones no eran lo suficientemente competitivos como para competir con la tecnología moderna actual y canceló la producción del F-14 en 2008.
¿Volar, pelear o sentarse?
La Marina de los Estados Unidos retiró el uso del F-14D Tomcat el 10 de marzo de 2006. El 8 de febrero de 2006 marcó la última fecha en que el avión se usaría en una misión de combate estadounidense que pedía que se lanzara una bomba en Irak. Se construyeron alrededor de 712 de estos aviones, pero la mayoría de ellos en la actualidad están conectados a tierra. Tomcats aún intactos sin mucho daño o problemas mecánicos se encuentran en Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. También encontrará muchos modelos en varios museos del aire y del espacio.
Otros fueron destruidos para que Irán y otros países no tuvieran acceso a las partes del avión (según se informa, hay 20 F-14 en Irán que están operativos, 44 en total).
A partir de 2007, 23 de los 165 aviones han sido demolidos por trituración. Cuesta alrededor de $ 900,000 demoler cada avión correctamente, que es aproximadamente el 42% del costo de hacer un F-14D.
9. Flogger MiG-23 – Mach 2,35
El MiG-23 Flogger fue construido para reemplazar el MiG-21 Fishbed anterior. Definitivamente fue una mejora, ya que el avión se diseñó con un motor mucho más potente y alas de barrido variables que podían cambiar variables como la velocidad, el tiempo de despegue y el tiempo de aterrizaje. Quienes han pilotado el avión dicen que es uno de los cazas mejor construidos y que es relativamente fácil de volar y manejar. En 1985, se completaron 769 entrenadores y 4.278 MiG-23 de un solo asiento, aunque el primer vuelo del avión fue el 10 de junio de 1967 y entró en servicio por completo en 1973.
Aunque era un caza de defensa ruso armado con sistemas de seguimiento por infrarrojos y radar, el avión fue adquirido por los EE. UU. Y recibió el nombre de YF-113 después de que se realizaron los cambios. Una vez que los aviones estuvieron preparados para el vuelo, fueron ampliamente utilizados por la Unión Soviética, así como Hungría, Polonia, Bulgaria, Alemania Oriental y algunos otros aliados del Pacto de Varsovia. Países como Cuba, Corea del Norte, India, Egipto, Siria y otros también son propietarios de MiG-23. El ejército israelí también utiliza un modelo simplificado del Flogger.
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A pesar de que se eliminó gradualmente del uso ruso en 1994, el MiG-23 se ha mantenido como un caza muy popular en varios países. Aunque no se usa con tanta frecuencia como en el pasado, el ejército ruso tiene MiG-23 operativos almacenados en varias bases. También han utilizado los aviones como aviones de escolta a los Su-30. Alrededor de 11,000 MiG-23 todavía son volados por varios grupos de la fuerza aérea en todo el mundo, se usa ampliamente en lugares como Angola, Ucrania, Sudán, Kazajstán e India. También hay muchos MiG-23 en varios museos, incluido el Museo de la Gran Guerra Patriótica en Kiev y el Museo de la Aviación en Belgrado.
8. Flanqueador Su-27 – Mach 2.35
Cuando los EE. UU. Sacaron sus F-15 Eagle y F-16 Fighting Falcon de primera categoría, la URSS necesitaba algún tipo de respuesta para los aviones verdaderamente extraordinarios que estaban en los cielos. Estos aviones estadounidenses ponían a los pilotos rusos en una gran desventaja y el país necesitaba una forma de superar a los estadounidenses. Para solucionar esto, la URSS creó el Su-27 Flanker. El avión fue diseñado para poder volar en un territorio muy hostil y hacerse con el control de la supremacía aérea. Capaz de volar a velocidades de 2,35 mach, el Flanker a veces es llamado el luchador más capaz de su tiempo. El primer prototipo del avión voló por primera vez el 20 de mayo de 1977, pero no estaba a la altura de sus rivales estadounidenses. El diseño final del Su-27 se completó el 20 de abril de 1981 y resultó ser justo lo que necesitaba la URSS. Durante este tiempo, el avión estableció muchos récords, incluida la velocidad de despegue y la mayor altitud escalada. Aunque este era un proyecto de Rusia, otros países como Vietnam y China estaban muy interesados en producir sus propias versiones, pero esto costó un centavo de 180 millones de dólares.
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Hoy encontrarás a los Su-27 Flankers volando en su mayoría. No muchos de estos aviones están todavía en museos; muchos aparecen en espectáculos aéreos solo por «oohs» y «ahs», mientras que otros todavía están en uso militar. Aunque la URSS es historia, Rusia tiene 449 aviones en funcionamiento, Bielorrusia tiene 19 y Ucrania tiene 74. Además de estos países, Estados Unidos, Etiopía, Indonesia y otros también poseen algunos de estos aviones. Hoy en día, muchos de estos aviones se venden por alrededor de $ 5 millones.
7. F-14 Tomcat – Mach 2.37
Hecho para reemplazar el F-111B cancelado, el F-14 Tomcat no podría haber llegado en un mejor momento. La Marina de los EE. UU. Estaba buscando un caza de largo alcance y Grumman tenía la respuesta: el F-14. La producción de los primeros F-14 comenzó en la década de 1970; sin embargo, se realizaron cambios después de que se descubrió que los motores TF30 eran muy limitantes. Para solucionar esto, la aeronave se actualizó con mejores motores que permitirían la confiabilidad y el rendimiento que se exigía. Además de los problemas iniciales del motor, el F-14 ha demostrado ser un gran avión. Equipado con alas de barrido variable y una enorme capacidad de combustible, este avión fue un as. El avión también puede atacar misiles y aviones enemigos desde más de 100 millas de distancia. Esto es particularmente útil porque a menudo se usa para proteger a los portaaviones de ser atacados desde el cielo. El avión fue degradado con una capacidad limitada de ataque terrestre durante la década de 1990 después de que la Unión Soviética ya no existía y las capacidades previamente instaladas ya no eran necesarias. Hoy, los aviones han sido reemplazados por el F / A-18E / F Super Hornet debido a los crecientes costos de mantenimiento.
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El F-14D Tomcat fue retirado el 22 de septiembre de 1996. Su última misión militar fue el 8 de febrero del mismo año cuando se ordenó a los aviones que lanzaran una bomba en Irak. A pesar de que se habían hecho planes para mantener el avión en producción después de 2010, el costo de construirlos y mantenerlos era demasiado alto. Se detuvo la creación de nuevos F-14 y los que permanecían operativos fueron retirados lentamente del cielo. En los EE. UU., No encontrará un F-14 volando o luchando contra aviones extranjeros. En cambio, muchos de ellos se han colocado en museos. Aunque ninguno de estos aviones vuela más en los Estados Unidos, la Fuerza Aérea de Irán tiene acceso a ellos como se les dio en 1976. Sin embargo, Irán es el único país además de los Estados Unidos que usa estos aviones.
6. Esgrimista Su-24 – Mach 2.4
A menudo comparado con el F-111 estadounidense, el Su-24 Fencer es un avión de fabricación soviética. Originalmente pensado como competición, el Fencer demostró que era mucho mejor. De hecho, a menudo se dice que el avión es el avión más peligroso que jamás haya tenido la Unión Soviética. El avión era mucho más rápido, más pequeño, más ligero y más poderoso que el F-111.
La mejor parte de este avión es que puede alcanzar mach 2.4 a bajas altitudes; no muchos aviones pueden hacer eso, ya que muchas veces se necesita cierta altitud para poder volar a una velocidad supersónica. El Fencer también está equipado con misiles con designadores láser, lo que a menudo significa una mayor precisión. Esta tecnología junto con el radar de terreno hace que el Fencer sea muy poderoso. El avión tuvo su vuelo inaugural el 2 de julio de 1967 y se introdujo formalmente en el ejército en 1974.
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Se han creado alrededor de 1.400 esgrimistas Su-24; 650 de los pertenecientes a la Unión Soviética. Esgrimistas que poco a poco están siendo eliminados por el nuevo Su-34 más avanzado. Sin embargo, esta eliminación no ha sido rápida y muchos de estos aviones todavía son utilizados por la Fuerza Aérea de Rusia y la Fuerza Aérea de Ucrania, hasta que el gobierno de Rusia pueda asegurar que hay suficiente dinero para cubrir el costo de construcción del nuevo Su- 34. Se dice que estos aviones se utilizaron en 2008 durante el conflicto en Georgia. Además de estos dos países, lugares como Irán, Argelia, Irak, Libia, Bielorrusia y muchos otros también utilizan este avión por motivos militares.
5. F-111 Aardvark – Mach 2.5
El F-111 Aardvark es probablemente más conocido por su módulo completamente desmontable y cerrado diseñado para los dos tripulantes del avión en caso de que necesiten hacer una expulsión de emergencia. Redactado por primera vez a principios de la década de 1960 por General Dynamics, el F-111 Aardvark, a pesar de su extraña elección animal como nombre, fue un bombardero estratégico ampliamente utilizado durante su época. El avión tomó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1964 y fue incorporado a la fuerza militar en julio de 1967. El propósito del F-111 era crear un avión que pudiera servir como interceptor de largo alcance para la Marina de los EE. UU. un cazabombardero de primera categoría para uso de la Fuerza Aérea. Sin embargo, el avión solo resultó útil para la Fuerza Aérea porque después de que el avión estuvo ensamblado y listo para ser colocado en un portaaviones, se consideró demasiado pesado para ser utilizado. A pesar de esto, la Fuerza Aérea le dio un buen uso al F-111, pero no hasta que se corrigieron la entrada común del motor, la resistencia y varios problemas de fallas estructurales. Una vez que el F-111F llegó a la superficie, el avión fue de primera categoría con motores muy potentes, radar de seguimiento del terreno y armas guiadas por láser. Todos los conflictos anteriores se solucionaron y el Aardvark se convirtió en un avión de gran utilidad durante muchos años.
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Durante la Guerra de Vietnam, el F-111 fue un avión ampliamente utilizado; sin embargo, debido a diversas circunstancias, el avión tuvo pérdidas extremadamente importantes. Hoy en día, el F-111 Aardvark no se usa en los EE. UU. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Dejó de usar el avión en 1998. En los EE. UU., Encontrará el F-111 en exhibición en varios museos, incluidos California, Illinois, Texas, Alabama, Nueva York, Ohio, Nuevo México y muchos otros lugares. Australia todavía usa una flota bastante pequeña de F-111C, pero el país planea dejar de usarlos a fines de 2010 para que el F-35 pueda ocupar su lugar.
4. F-15 Eagle – Mach 2.5
Mirando hacia el futuro para un avión que reemplazaría con éxito al F-4 Phantom, la Fuerza Aérea de EE. UU. Envió un requisito en busca de un caza de superioridad aérea avanzada con capacidades de largo alcance. En 1965, el mismo año en que se hizo la solicitud, salió a la luz la idea detrás del F-15 Eagle. Solo siete años después, el avión tomó su vuelo inaugural y entró en servicio en 1979. McDonnell Douglas, una compañía ahora más conocida como Boeing, creó un avión que tenía alas grandes y una agilidad asombrosa para un avión más grande que mide aproximadamente 64 pies de largo. y 42 pies en la envergadura. Aunque es un avión más grande que la mayoría en la lista, el uso de titanio, así como las entradas ajustables de compresión extendidas, permiten que el avión alcance velocidades de Mach 2.5 en poco tiempo. Sin embargo, el Eagle solo puede alcanzar 1,78 mach cuando está cargado de armas. Por supuesto, al igual que la mayoría de los aviones, el F-15 Eagle tenía varias series, incluidos el F-15A y el F-15D. Los modelos más nuevos eran mucho más avanzados, equipados con radar de primera línea, computadoras nuevas y más.
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Hoy en día, el F-15 Eagle es uno de los pocos aviones de la lista que todavía utilizan las fuerzas estadounidenses, incluida la Guardia Nacional y la Fuerza Aérea. El Eagle se considera a menudo como una de las piezas de avión más exitosas jamás creadas. El avión tiene un recuento de más de 100 misiones exitosas desde su debut. Estos aviones se han utilizado ampliamente en conflictos de Oriente Medio en el pasado y la historia no ha cambiado. Con la guerra en Irak y la misión de la Operación Libertad Iraquí, los F-15 han demostrado ser piezas de aviones vitales para el éxito en la guerra. Fuera de EE. UU., Muchos otros países también han decidido seguir usando el F-15. Estos países incluyen Japón, Israel y Arabia Saudita.
3. Raposero MiG-31 – Mach 2,83
Volando su primer vuelo el 16 de septiembre de 1975, el MiG-31 Foxhound se hizo para actuar como un caza MiG-25 más avanzado. El propósito del avión sería interceptar aviones extranjeros a altas velocidades, así como frustrar los misiles de crucero y los aviones que vuelan a baja altura. Aunque es extrañamente similar al MiG-25, se dice que el Foxhound es una gran mejora. El avión es más grande que el MiG-25 y también se considera mucho más fuerte. Tiene la capacidad de volar a velocidades supersónicas, incluso a bajas altitudes. El avión también ha recibido nuevos motores con más potencia, así como un radar de seguimiento avanzado que hace que el Foxhound sea mucho más confiable y eficiente en su trabajo. Una vez que el avión fue perfeccionado, pudo entrar en servicio en 1983. Con el nuevo avión en uso, el uso del MiG-25 disminuyó cuando el Foxhound comenzó a reemplazarlos. Después de todo lo dicho y hecho, se crearon alrededor de 400-500 MiG-31 para Rusia y la Unión Soviética.
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Hoy, Rusia, Kazajstán y pronto Siria utilizaron el MiG-31. Rusia tiene alrededor de 286 que se utilizan con fines militares, y quedan 100 en reserva en caso de que el país necesite utilizarlos. Kazajstán también posee algunos Foxhounds, pero se dice que muchos de ellos no funcionan, aunque el país planea renovar unos 10 de ellos para usarlos en la Fuerza Aérea de Kazajstán. Siria aún no posee ningún raposero, pero el país debería tener acceso a ellos en los próximos años. El gobierno ordenó varios de estos aviones, pero el pedido se ha detenido debido a la presión externa (y posiblemente a problemas monetarios).
2. MiG-25R Foxbat-B – Mach 3.2
En 1959, la Unión Soviética se centró en la creación de un avión de combate que pudiera interceptar y ser utilizado para actividades de reconocimiento. Como algunos otros aviones rusos en la lista, este avión fue creado para ser una especie de competencia para aviones como el Lockheed SR-71 y el XB-70 norteamericano. En marzo de 1964, el MiG-25R Foxbat tomó su primer vuelo y poco después, en 1969, se firmó una ley para permitir las pruebas del avión con las capacidades de reconocimiento y las pruebas comenzaron en 1970. En este momento también se aprobó una ley. para probar el avión que podría usarse como interceptor. En 1972 ambos diseños fueron utilizados por la Fuerza Aérea Soviética. El avión está equipado con un sistema de control de fuego automático, así como con un gran radar más tarde, incluido un radar de derribo desde 1980, cuando se actualizaron todos los MiG. El MiG-25R Foxbat también es capaz de bombardear objetivos estacionarios utilizando bombas de caída libre desde 65.000 pies de altura mientras viaja a una velocidad supersónica. También se instaló un sistema que permitió que el avión arrojara 10 bombas a la vez.
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Varios países de todo el mundo todavía usan el MiG-25R. Lugares como Azerbaiyán, Kazajstán, Siria, Turkmenistán, Irán y Argelia tienen acceso a estos aviones. Por supuesto, Rusia, los principales fabricantes del avión, también continúan usándolos. En total, la Fuerza Aérea Rusa tiene alrededor de 39 MiG-25 en funcionamiento. Si bien algunos todavía se vuelan, otros se basan en museos del aire, incluido el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio.
1. SR-71 Blackbird – Mach 3.2+
A pesar de que se introdujo por primera vez en 1966, el SR-71 Blackbird sigue siendo el avión de reconocimiento tripulado más rápido cuatro décadas después. Fabricado por Lockheed, el SR-71 fue diseñado principalmente por Clarence “Kelly” Johnson, quien ha sido nombrado una figura importante en la historia de la aviación. El avión voló por primera vez el 22 de diciembre de 1964 y pudo entrar en servicio en enero de 1966. Capaz de volar a velocidades de Mach 3.2 o más, el SR-71 era imprescindible ya que el avión de reconocimiento U-2 era muy vulnerable. a las defensas aéreas soviéticas debido a su velocidad y capacidad para reclamar altitudes más altas. Entró el SR-71, que era mucho más rápido y estaba equipado con capacidades para escapar de los ataques. De hecho, el avión nunca fue derribado por un enemigo; en cambio, 12 de las 32 jamás fabricadas se arruinaron en accidentes. El avión se pintó con una pintura de nueva tecnología que no permitía detectarlo fácilmente con un radar. La forma general del avión también lo convirtió en uno de los primeros aviones de tecnología furtiva.
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Hoy no encontrarás un SR-71 volando entre las nubes. En cambio, lo más probable es que lo encuentre en un museo, o si trabaja para Lockheed en Palmdale, encontrará tres de ellos encerrados. El SR-71 se retiró permanentemente en 1998 cuando quedó claro para el Congreso y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que el avión era muy caro de mantener y operar. Debido a que el avión se usó mucho durante la Guerra Fría, a pesar de ser retirado por primera vez en 1991, el Congreso decidió reactivar una pequeña flota para su uso. A pesar de las sorprendentes actualizaciones de la aeronave, como un sistema de radar avanzado y un enlace de datos capaz de enviar imágenes en tiempo real, el SR-71 se conectó a tierra en 1998 para siempre.
Si alguna vez Si desea ver bien un SR-71, puede encontrarlos en varios museos del aire y el espacio, así como en las bases de la Fuerza Aérea en Tucson, Arizona; Base de la Fuerza Aérea Edwards en California; Kalamazoo, Michigan; Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida; así como varios museos en California, Inglaterra, Ashland, Nebraska, Ohio, Utah y Virginia.
Fuentes:
- www.nasm.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A19920072000
- www.fighter-planes.com/
- www.cradleofaviation.org
- http://www.globalsecurity.org/military
- Fredriksen, John C. International Warbirds: Una guía ilustrada de aviones militares mundiales, 1914-2000
- Bowman, Martin W.La enciclopedia de aviones militares de EE. UU.
- Polmar, Norman y Bell, Dana. Cien años de aviones militares mundiales;
- Vínculos, Ray. La moderna máquina de guerra estadounidense: una enciclopedia del equipo y la estrategia militares estadounidenses
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